Oba stroje se pyšní celou řadou vylepšení, jmenovitě upraveným rámem, lepším výkonem motoru a zadním tlumičem. Díky těmto a dalším novinkám se zmenší výrazný rozdíl výkonu mezi sériovou motorkou a továrním speciálem.

Kawasaki KX450F 2011

Závodníci kubatury MX1 budou mít k dispozici upravený motocykl KX450F v limetkově zelené barvě, který se dočkal pár změn. Jezdci otevřené kubatury loni vítězili v supercrossových kláních s brutálně rychlým strojem, kterým měl lehký, ale přesto silný hliníkový rám, který byl spojený s tlumiči a nabízel skvělou stabilitu a spolehlivé sání. Fabričtí technici vytvořili ideální stroj, ale jejich práce na budoucím modelu dospěla do stádia, kdy se na trhu objevuje ještě rychlejší a dokonalejší model 2011.

V loňském roce měla KX450F vylepšený motor, který obsahoval funkční píst a možnost pohrát si s výkonností i díky posílenému válci a odolnější klikovce. V letošním roce se vývojáři pustili do vylepšení tvaru pístu, který je upravený tak, aby vypadal moderně, navíc zvětšili průměr výfuku, který je paradoxně tišší než loňské modely. Systém ECU umožnil pohrát si s nastavením výkonu. Celý mechanismus má větší vnitřní válec a silnější pružinu, která umožňuje vylepšit průběh. Aktualizován byl také kalibrační software, díky kterému si můžete seřídit vstřikování.

Změny v šasí jsou rovněž značné a umožní závodníkům a jejich mechanikům, aby ze sebe vydali maximum. V první řadě došlo k přichycení motoru držáky, které optimalizují podvozek a umožňují lepší zacházení. Dále vývojáři upravili přední tlumiče a zlepšili jejich funkčnost. Další věc, kterou si vzali do parády, je roztažení zadního tlumiče, který lépe funguje. Sedátko je potaženo novým typem povrchu, jehož materiál pomůže zlepšit posed jezdce. Vodítka řetězu mají větší životnost a probíhající testování dokazuje, že jsou třikrát odolnější než ta, která použili v roce 2010.

Závodní motor je kompaktní a lehký, má krátkou 100 mm dlouhou hlavu válců a kompresní poměr 12.5:1. Kliková hřídel pomáhá produkovat efektivní protiváhu, což pomůže snížit vibraci motoru, zlepší elektrický průběh a zvýší otáčky. Nerezové výfukové potrubí je připojeno k revidovanému tlumiči a obaleno lepšími vlákny. Gumový límec v zadním tlumiči podporuje lepší životnost.

Systém KX450F Digital dokáže vstřikovat palivo automaticky tak, aby se přizpůsobilo trati a klimatickým podmínkám a nabízí stabilní dávkování paliva i při dopadech po obtížných skocích. Systém DFI zahrnuje kompaktní a lehký ECU, lehké hliníkové palivové čerpadlo a ultrajemný rozprašovač. Deseti jamkové vstřikování je přesné a umožňuje plynulý průběh motoru v celém rozsahu otáček. Motocykl je navržený pro supercrossové a motocrossové jezdce.

Systém nastavení ECU umožňuje závodníkům vybrat si z několika různých datových map, doladit vlastní mapy, které mění vstřikování paliva a zapalování tak, aby vyhovovaly různým povrchům a podmínkám. Nástroj dokáže zaznamenat až šest hodin dat, která obsahují informace o otáčkách motoru, stupně otevření škrtící klapky, podporu motoru, data o chlazení kapaliny a o teplotě vzduchu, o předstihu zapalování, palivových úpravách, zařízení a celkovém napětí systému.

Kyvačka má tvar písmene D s úzkými žebry a tenkými zdmi. Čepy jsou usazeny v hliníkovém rámu, aby maximalizovali trakci zadního kola. Montáž ramena Uni-Trak umožňuje lepší zavěšení pod kyvnou vidlici a usnadňuje nastavení tlumičů.

Vidlice a tlumiče značky Kayaba a jsou vyrobené, aby dokonale fungovaly i v zatáčkách. Snadno přístupné duální komprese umožňují mechanikům, aby jezdcům vyladili odpružení i v těch nejtěžších podmínkách na trati.

Sedátko má štíhlý design a je vyplněné speciální uretanovou pěnou, která zabraňuje protiskluzu a umožňuje lepší zachování mobility jezdce. Rám má úzký profil, ale na spodním konci se rozšiřuje, aby měl rider lepší pocit a kontrolu nad strojem. Jeho maximální pohodu nad motocyklem nabízejí 50 mm široké stupačky, které jsou zesílené a mají lepší grip.

V roce 2010 bude KX450F k dispozici v citrónově zelené barvě s černýmými kovovými ráfky a agresivním továrním vzhledem.

Kawasaki KX450F je vyvinutá tak, aby dokázala splnit nároky amatérských i profi jezdců.

KX450F – souhrn některých změn:

1. Masivní síla motoru.
2. Upravené tlumiče.
3. Lepší výkon řazení.
4. Vylepšené sedátko.
5. Vytuněná funkčnost elektrického vstřikování.
6.  Pořád stejně snadné startování motocyklu.
7. Nádrž je vyrobená z hliníku, a tak je lehčí, ale přesto dokáže obstát v extrémních podmínkách.
8. Spojka je v porovnání s loňskými modely odolnější, tedy neměla by tak snadno hořet!
9. Nové palivové čerpadlo.

Kawasaki KX250F 2011

Všude můžete slyšet stále stejnou a obehranou písničku: “Tovární jezdci mají to nejlepší vybavení.” Jejich motorky jsou rychlejší, lehčí a mají řadu dalších výhod v porovnání s těmi, které si můžete zakoupit od dealerů. Něco na tom pravdy bylo, ale nyní přichází čas změn. Všichni říkají, že upgrady jsou natolik výrazné, že ohromují testovací jezdce a v zákulisí fabriky nový stroj všichni jen chválí.

Nová KX250F je zhruba o půl kilo těžší než loňská verze. Rozdíl mezi továrním a sériovým motocyklem nikdy nebyl menší. Kawasaki KX250F se dočkala výrazných změn Motor lze snadněji nastartovat, čemuž přispělo vylepšení klikovky  pomocí startovací páky. Stejně jako KX450F, i KX250F se dočkala Kawasaki Fuel Injection Calibration Kitu pro ladění poměru vstřikování a map zapalování pomocí počítače. Součástí této sady je navíc i data logging. To stejně jako u KX450F usnadňuje nastavení pro jednotlivé typy tratí a klimatické podmínky.

Novinkou je také systém předních vidlic Showa - Separate Function Fork, které tvoří jedna vidlice obsahující pružinu a systém pro nastavení předpětí a druhá vidlice vykonává tlumící mechanismus, což usnadňuje ladění a servis.

KX250F – výčet některých změn:

1. Nové elektronické vstřikování  - systém DFI stejný jako u KX450F
2. Nové Showa  oddělené funkční vidle (SFF) –  v jedné vidli pružina a systém pro nastavení předpětí a druhá vidle vykonává tlumící mechanismus, což ulehčuje práci servismanům.
3. Zvýšení motoru přes větší kompresi
4. Větší  výkon motoru – 249 cc, vodou chlazený,  čtyři ventily, jeden válec DOHC a má větší sílu v celém rozsahu otáček
5.  Výfuk má delší část záhlaví a upravenou tlumivku
6. Upravené sání, časování ventilů a zvýšení zdvihu ventilu
7. Systém digitálního vstřikování paliva (DFI) umožňuje konzistentní dodávku paliva, rychlou a snadnou nastavitelnost.
8. Píst je lehčí a pevnější a má stejný design jako u  továrních motocyklů
9.  Nový výfukový systém z nerezové oceli – větší objem koncovky výfuku snižuje emise a pomáhá regulovat hluk na hladinu 94 DB, pokud zachováte původní výkon.
10. Má účinnější systém chlazení, pevnější a širší chladiče,které jsou odolnější vůči nahromaděnému blátu, které nemá vliv na vynikající výkon chlazení.
11. Převodovka – nejvíce využívaný třetí a čtvrtý rychlostní stupeň více vydrží.
14. Sedátko je vyrobeno z polyuretanu, který má lepší vlastnosti a má protiskluzový potah.

Další obrázky kontrolujte v galerii!!

Zdroje:
http://www.supercross.com/

http://www.vitalmx.com/

http://www.kawasaki.com/Home/Home.aspx