Matěj spolu s týmem Yamaha Motor Deutschland by Monster Energy se i přes to budou chtít s tímto ročníkem rozloučit co nejlepším výsledkem.

Nebude to ale vůbec jednoduché. Matěj na tom totiž není po fyzické stránce zrovna nejlíp, když si při posledním závodním víkendu v Sachsenringu dost pochroumal pravé zápěstí a celkově se hodně potloukl. Přes radu doktorů i týmu se Mates s vekým sebezapřením odhodlal do závodů nastoupit, ale prostě to nešlo. Doufejme, že mu jeho fyzická kondice umožní užít si závody v Hockenheimu a uzavřít tak sezonu "Happy Endem". Pokud letos vše fungovalo, tak byl Matěj jen těžko k poražení, což dokládá fakt, že náš pilot drží stále nejvyšší počet vítězství za tuto sezonu. Držme mu tedy palce do těžkého posledního závodu.

Matěj Smrž
 

A nyní něco málo z historie okruhu

Okruh byl postaven v roce 1932 na lesních silnicích, jako náhrada místo zakázaného okruhu Wildpark v Karlsruhe. Nejdříve byl okruh využíván pro motocyklové závody a jako testovací dráha pro Mercedes-Benz a Auto Union. Mezi lety 1938 až 1947 byl přejmenován na Kurpfalzring. Po druhé světové válce bylo využívání okruhu razantně omezeno, protože motocyklové závody se nějakou dobu nesměly konat vůbec, ale později byl Hockenheim do závodního kalendáře vždy jednou za dva roky vrácen. Původní okruh byl téměř osm kilometrů dlouhý, ale později došlo k jeho zkrácení.

První rekonstrukce okruhu započala v roce 1965, prioritou bylo zejména zvýšení diváckého komfortu. Radikálnější přestavba okruhu přišla po fatální smrtelné nehodě legendárního Jimmiho Clarka, kdy přibylo několik zatáček, ale zejména započala instalace nezbytných bezpečnostních prvků. Tato nová verze byla velmi rychlá a obsahovala vysoké množství dlouhých pasáží, které bylo možno jet na plný plyn. Okruh byl stále hodnocen jako vysoce nebezpečný a bezpečností technici pohrozili v roce 1999 organizátorům vyškrtnutím závodu z kalendáře, pokud nedojde k výrazné modernizaci...

Přesunu závodu na jiný konkurenční okruh zabránili organizátoři najmutím architekta Hermanna Tilkeho, který se rozhodl ponechat jen minimum z původní verze a okruh výrazným způsobem přizpůsobil současným normám. Terminologií Bena Spiese, který byl po příchodu na pro něho neznámé evropské okruhy známý svým přirovnáváním půdorysu trati k reálným věcem, se z vorvaně změnil na dámskou uzavřenou kotníčkovou botu. Zrušená část trati byla kompletně rekultivována a není zde žádná šance na jejich opětovné využití. Současný okruh tak má pramálo společného s původní tratí ze třicátých let minulého století, ale stále je světově uznávaný a charakteristický pro téměř nulové převýšení. V areálu se nachází také dragsterová dráha, kde se konají slavé NitrOlympx.

V první fázi došlo k vyrovnání terénu a navrhnutí kratší varianty s množstvím bezpečného prostoru na výjezdech potřebného zvláště pro automobilové závody. Dalším rozhodnutím bylo přidání ostrých zatáček, které zvýšily množství prostorů vhodných k předjíždějí. Přestavba okruhu byla využita také k přidání nových tribun. Současná verze okruhu nabízí úctyhodných 120 000 míst k sezení. jenže podle mnohých ztratila svůj charakter.

Hockenheimring v číslech

Délka okruhu: 3,692 m.
Délka cílové rovinky: 560 m.
Šířka tratě: min. 15m

Nákres tratě

Pokud se chcete dozvědět o víkendovém závodě více, rozhodně zavítejte na: http://www.fansofsmrz.cz/node/7983

Zdroj: www.fansofsmrz.cz
Foto: Fans of Smrž

13. 9. 2012